日系車(chē)反壟斷焦點(diǎn)：零部件廠(chǎng)商，橫向壟斷，消滅了零部件廠(chǎng)商之間的競爭，涵蓋產(chǎn)品有汽車(chē)發(fā)電機、安全帶、安全氣囊、方向盤(pán)、ABS系統、起動(dòng)機、電子線(xiàn)束、點(diǎn)火線(xiàn)圈、減震橡膠、電子節氣門(mén)、電子控制單元 (ECU)、車(chē)速傳感器、HID大燈等。

德系車(chē)進(jìn)行反壟斷的原因在于德系車(chē)生產(chǎn)商與經(jīng)銷(xiāo)商之間進(jìn)行勾結，維持零部件和維修保養的高價(jià)格，縱向壟斷，毀了經(jīng)銷(xiāo)商之間的競爭。結果是一輛車(chē)拆了賣(mài)可以賣(mài)出12倍的總價(jià)。普通消費者關(guān)心的只用維修保養的費用，但這不是劇情的核心，最感肉痛的是保險公司，按整車(chē)價(jià)格投保，然后按12倍的價(jià)格理賠，保險公司感到被虐了，開(kāi)始嚷嚷，“德系車(chē)”的反壟斷也就由此開(kāi)始。

“日系車(chē)”涉案廠(chǎng)商們“相互勾結’進(jìn)行壟斷的具體做法有兩種：很多零部件是某個(gè)特定車(chē)型專(zhuān)用的，在整車(chē)廠(chǎng)商定型生產(chǎn)前會(huì )提前3年對零部件進(jìn)行定制招標。日 系零部件廠(chǎng)商們事前協(xié)商好，結果是大家輪流中標，沒(méi)有競爭的投標報價(jià)當然會(huì )很高，然后大家一起分果果。第二種是那些通用型的零部件，這類(lèi)零部件不需要提前 定制，整車(chē)廠(chǎng)商會(huì )隨時(shí)采購，日系零部件廠(chǎng)商們就統一報價(jià)(這個(gè)叫操縱價(jià)格)，然后共享集體合作的高收益(團結就是力量)。

日系車(chē)最早進(jìn)行調查并開(kāi)始處罰的是日本公平貿易委員會(huì )，后來(lái)是美國司法部反壟斷局和歐盟競爭委員會(huì )，再后來(lái)演變成一個(gè)國際合作項目，韓國、加拿大等國家的反壟斷執法機構都參與進(jìn)來(lái)。

“德系車(chē)”的反壟斷說(shuō)的是生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商的事，是生產(chǎn)商與經(jīng)銷(xiāo)商之間進(jìn)行勾結，維持零部件和維修保養的高價(jià)格，同時(shí)這也是不同經(jīng)銷(xiāo)商之間的橫向勾結，結果 是一輛車(chē)拆了賣(mài)可以賣(mài)出12倍的總價(jià)。普通消費者關(guān)心的只用維修保養的費用，但這不是劇情的核心，最感肉痛的是保險公司，按整車(chē)價(jià)格投保，然后按12倍的 價(jià)格理賠，保險公司感到被虐了，開(kāi)始嚷嚷，于是就有了“德系車(chē)”的反壟斷。
生產(chǎn)商-經(jīng)銷(xiāo)商的這種模式幾乎存在于所有的汽車(chē)品牌中，類(lèi)似的還有禁止跨區域銷(xiāo)售、限定經(jīng)銷(xiāo)商數量等。有的品牌一個(gè)城市只給一家經(jīng)銷(xiāo)商，如何競爭？沒(méi)有競爭的結果，第一個(gè)就是最終消費者要多花錢(qián)，然后才是延緩技術(shù)創(chuàng )新、降低行業(yè)整體效率.....。.消費者是受害者，保護消費者的利益不受壟斷的侵害正是反壟斷的重要目的之一。美國的消費者可以在刑事訴訟結束后發(fā)起民事訴訟，要求三倍賠償，這是1914年實(shí)施的《克萊頓法》賦予消費者的權利

反壟斷最應該是法律的事，應該有原告、被告、律師、證據、法官、審理、辯護、判決，沒(méi)有這些只能算行政行為。上了法庭，司法部所代表的美國政府作為原告，和被告的地位是完全平等的。雙方都在擺事實(shí)講道理，最后做判決的是法官，美國政府在反壟斷訴訟中輸官司的事如繁星般屢見(jiàn)不鮮。